鐵路系統(tǒng)是公司主要戰(zhàn)略伙伴之一。在役鋼軌的探傷、機(jī)車車軸的不動車探傷、機(jī)車車輪的探傷檢驗(yàn)所用探傷試塊全部由我公司制造。我公司曾連續(xù)數(shù)十年獲得鐵道部機(jī)務(wù)系統(tǒng)《產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)可》，目前是鐵道部無損檢測超聲波試塊唯一指定單位。
列車運(yùn)行速度的大提速，對鋼軌、車輪、車軸等探傷等級和檢驗(yàn)工藝提出了更高的要求。為保障列車運(yùn)行的安全，需要大量高質(zhì)量的探傷試塊，我公司承擔(dān)了該項(xiàng)任務(wù)，并保質(zhì)保量的完成了，確保了提速后列車的安全運(yùn)行。
2009年12月26日京港高鐵武廣段開通運(yùn)營。這是世界上一次建成里程最長、工程類型最復(fù)雜、時速達(dá)350公里的高鐵線。這標(biāo)志著我國從此開啟了高鐵時代。高鐵速度的提高促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，同時也增加了列車運(yùn)行的安全隱患。高鐵采用的是空心車軸技術(shù)，用以減輕重量，來提高列車運(yùn)行速度。對空心車軸的探傷當(dāng)時在國內(nèi)還是盲點(diǎn)，經(jīng)鐵道部專家推薦，我公司與國內(nèi)知名企業(yè)合作，完成了空心軸探傷研究和生產(chǎn)，現(xiàn)國內(nèi)所有高鐵空心軸探傷檢驗(yàn)試塊都是我公司生產(chǎn)。列車運(yùn)行速度的大提速，對鋼軌、車輪、車軸等探傷等級和檢驗(yàn)工藝提出了更高的要求，我公司及時研制、提供高質(zhì)量的鋼軌、車輪、車軸等探傷試塊，確保提速后的列車安全運(yùn)行。
合作的單位有：北京鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局、蘭州鐵路局、昆明鐵路局、成都鐵路局、濟(jì)南鐵路局、南寧鐵路局、哈爾濱鐵路局、太原鐵路局、烏魯木齊鐵路局、青藏鐵路公司、大秦鐵路股份有限公司等。鞍鋼股份有限公司、攀枝花鋼釩有限公司軌梁廠、包鋼鋼聯(lián)股份有限公司軌梁軋鋼廠、武漢鋼鐵集團(tuán)條材總廠大型分廠、鞍山市第三軋鋼有限公司、河北鋼鐵股份有限公司邯鄲分公司等也都是我們主要的戰(zhàn)略合作伙伴。在線鋼軌生產(chǎn)線的在線檢測用樣軌全部由我公司加工完成。
工務(wù)系統(tǒng)無損檢測用試塊
中華人民共和國鐵道部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)TB/2344-2003 43Kg/m熱軋鋼軌訂貨技術(shù)條件
本標(biāo)準(zhǔn)適用于速度為160km/h及以下鐵路用43kg/m～75 kg/m 熱軋鋼軌。60 kg/m鋼軌的軌頭、軌腰、軌底的人工缺陷位置分別見圖1-19、1-20、1-21。其它斷面鋼軌的人工缺陷標(biāo)定軌應(yīng)參考60 kg/m斷面鋼軌的標(biāo)定軌制備。
本標(biāo)準(zhǔn)適用于設(shè)計(jì)和制造速度為200km/h及以下客貨共線50kg/m、60kg/m(及以上)軌型的道盆尖軌、右動心軌轍叉的心軌和翼軌、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌等部件的AT軌的坯料。AT軌的軌頭、軌腰、軌底的人工缺陷位置分別見圖1-22、1-23、1-24。
在線檢測對比樣軌分2種類型：
1、鋼軌生產(chǎn)廠家的使用的校準(zhǔn)樣軌見圖1-25。
1）原料采用新鋼軌，無自然缺陷，平底孔和通孔加工完成后進(jìn)行密封，長度為5mm，確保其外表輪廓平齊。
2、大型鋼軌檢測車使用的校準(zhǔn)樣軌見圖1-26。
1)共需要兩根12.5米的60Kg鋼軌，用于超聲波鋼軌探傷車出廠標(biāo)定線，作為同一段的左軌和右軌。
2)原料采用新鋼軌，兩端加工標(biāo)準(zhǔn)尺寸螺栓孔。軌面光滑，無波浪磨耗、剝落掉塊、擦傷、魚鱗傷、凹凸不平等。
3)加工人工傷損前需經(jīng)超聲波探傷儀檢查確認(rèn)無其它內(nèi)部傷損，尤其是焊接區(qū)域。
4)軌底裂紋和軌腰橫槽厚度小于0.5mm。軌頭劈裂A厚度小于1.3mm。
鐵路檢驗(yàn)用試塊（部分）
