2022年3月21日，東方航空一架波音737MU5735客機(jī)在執(zhí)行昆明-廣州航班任務(wù)時(shí)，于梧州上空失聯(lián)，已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上132人全部遇難。這一天將是中國(guó)民航4227天安全記錄“清零”最為悲痛的日子。

讓人欣慰的是政府應(yīng)對(duì)此次空難積極采取行動(dòng)，心理干預(yù)和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償雙管齊下，以降低對(duì)遇難者家屬帶來(lái)的傷害。雖然黑匣子數(shù)據(jù)還未公布，但不該阻止我們對(duì)這次空難事件的反思。我們知道，飛機(jī)事故大致原因，可分三種：自然因素，人為因素，設(shè)備因素。由于自然因素是不可抗拒的外力，而人為因素因駕駛員行為操作臨時(shí)決定性不可控外，剩下的就是唯一可控的設(shè)備因素。

飛機(jī)在服役期間，由環(huán)境，結(jié)構(gòu)腐蝕，零件疲勞而造成的損傷是危及飛行安全，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本上升的直接原因。即使是符合規(guī)范要求的飛機(jī)，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，也可能發(fā)生破壞事故，如高溫，壓力，腐蝕等。所以必須定期檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷，避免事故的發(fā)生。由于“NDT”是以不損害被檢測(cè)對(duì)象的使用性能為前提，同時(shí)能探測(cè)到肉眼無(wú)法看見(jiàn)的試件內(nèi)部缺陷以及能做到百分之百的被檢測(cè)概率。這些不可替代的優(yōu)點(diǎn)使“NDT”成為航空維修中最主要的檢查方法之一?！?/span>NDT”除了對(duì)航空航天產(chǎn)品全壽命周期中的質(zhì)量控制有很大意義外，同時(shí)在降低產(chǎn)品綜合成本時(shí)，它也是功不可沒(méi)的。在飛機(jī)開發(fā)過(guò)程中研究人員使用“NDT”來(lái)幫助開發(fā)用于飛機(jī)的輕質(zhì)且更靈活的材料和結(jié)構(gòu)；在飛機(jī)制造中，使用無(wú)損檢測(cè)方法評(píng)估結(jié)構(gòu)或部件的完整性和損傷狀況。

飛機(jī)日常維修中，最常用到的無(wú)損檢測(cè)方法是：磁粉檢測(cè)，滲透檢測(cè)，超聲檢測(cè)，渦流探傷檢測(cè)以及射線檢測(cè)等技術(shù)。同時(shí)在檢測(cè)中會(huì)根據(jù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件的材質(zhì)，連接部位，作用等采用適合的無(wú)損檢測(cè)方法，其中針對(duì)復(fù)雜部件也會(huì)采用多種檢測(cè)手段復(fù)合使用，確保全方位，無(wú)死角檢測(cè)。

隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，無(wú)損檢測(cè)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于各行各業(yè)，因此“NDT”也被稱作產(chǎn)品質(zhì)量的審判官。正如國(guó)際著名管理學(xué)家朱蘭博士所說(shuō)：如果說(shuō)20世紀(jì)是生產(chǎn)力的世紀(jì)，那么21世紀(jì)就是質(zhì)量的世紀(jì)。我們身邊數(shù)以百計(jì)的無(wú)損從業(yè)者，不管是無(wú)損檢測(cè)試塊制造者，還是無(wú)損檢測(cè)設(shè)備研發(fā)者均為讓中國(guó)成為“質(zhì)量強(qiáng)國(guó)”這一目標(biāo)而奮斗著。未來(lái)“無(wú)損檢測(cè)”仍有很長(zhǎng)的路要走，但我們終相信“日拱一卒無(wú)有盡，功不唐捐終入?！?。

                                                                                                                              機(jī)一車間 馬丹丹